Virages sur les carres

Qu’est-ce que le virage sur les carres

Virage sur les carres ou mise sur les carres est une manière de conduire les skis dans laquelle le skieur incline les skis des semelles vers les carres latérales et utilise leur accroche sur la neige. Avec les carres, il règle la direction de la descente, l’ampleur du dérapage latéral, la forme du virage ainsi que le freinage.

Le virage sur les carres n’est pas synonyme de carving. Dans le virage taillé pur l’arrière du ski suit à peu près la trace de la spatule et le dérapage latéral est minimal. Les carres travaillent aussi dans un virage parallèle en glissé ou en dérapage : le skieur dose avec elles la vitesse à laquelle les skis se déplacent latéralement. Lors d’une augmentation brusque de l’accroche à la fin du glissé, on parle de blocage ou appui des carres (edge set).

De quoi dépend l’accroche de la carre

Le résultat ne dépend pas de la seule inclinaison du ski. Trois composantes agissent ensemble :

• angle de mise sur la carre – à quel point le ski est incliné par rapport à la surface de la neige,
• charge du ski – où, quand et avec quelle progressivité le skieur y transfère la pression,
• conduite des skis – la direction du mouvement, la rotation des jambes et la trajectoire de virage choisie.

L’accroche est aussi influencée par la vitesse, la dureté et le relief de la neige, la construction du ski, son cambre et l’état des carres. Un angle de mise sur la carre plus important ne signifie donc pas automatiquement un meilleur virage. Si le skieur perd l’équilibre ou charge le ski trop brusquement, la carre peut céder, le ski peut mordre involontairement ou changer de direction brutalement.

L’inclinaison des skis résulte d’un mouvement coordonné des chevilles, des genoux et des hanches, avec une inclinaison adaptée de tout le corps. Il ne faut pas comprendre la mise sur la carre comme une poussée forcée des genoux vers l’intérieur. Avec une mise sur la carre plus marquée, l’angulation entre le bas et le haut du corps aide à garder l’équilibre au-dessus du ski porteur.

Une partie importante du virage est transition entre les carres: relâchement des anciennes carres, bref guidage des skis plus à plat et mise en prise progressive de nouvelles carres. Le moment dépend de la vitesse, de la pente, de la discipline et de la forme d'arc souhaitée.

Enfants et apprentissage de la prise de carre

Chez les enfants, la prise de carre se développe progressivement. Ils doivent d'abord sentir la différence entre skier à plat, avec un léger appui sur la carre et avec un dérapage contrôlé. Dans la pratique de l'entraînement, on utilise par exemple des traversées, des girolles, l'alternance entre dérapage et appui sur les carres, ou des virages dans un large couloir balisé.

Le terrain doit correspondre à l'âge et au niveau du skieur. Sur une pente douce et dégagée, l'enfant peut essayer des mouvements sans que la vitesse croissante ne le pousse dans une posture défensive. Un virage coupé propre conserve généralement plus de vitesse qu'un virage avec un dérapage marqué ; on ne peut donc pas considérer le carving comme automatiquement plus sûr ni comme l'unique objectif correct.

L'entraîneur suit surtout la fluidité du mouvement, l'équilibre, la symétrie des virages à droite et à gauche, ainsi que la capacité à varier le niveau d'accroche. La trace laissée par les skis, la quantité de neige projetée, le bruit des carres et la capacité de l'enfant à allonger, raccourcir ou passer volontairement en dérapage apportent des informations utiles.

Importance en compétition

Dans les disciplines alpines, la prise de carre est un moyen technique, pas un élément noté à part. Le résultat est déterminé par le temps et le passage correct du parcours selon les règles FIS en vigueur. Le compétiteur ne cherche donc pas le plus grand angle d'accroche dans chaque situation, mais l'engagement qui correspond à la ligne, à l'espacement des portes, à la surface et à la vitesse.

Une conduite propre sur les carres peut limiter les freinages non voulus, mais la course en compétition comprend aussi un relâchement volontaire des carres, une correction de direction ou un court dérapage. En slalom, en slalom géant et dans les disciplines de vitesse, la proportion de ces éléments varie. En ski freestyle mogul, la FIS décrit directement le carving comme une utilisation efficace et propre des carres avec un minimum de dérapage.

Erreurs et idées reçues fréquentes

• confondre chaque descente sur les carres avec du carving,
• pousser les genoux de force au lieu d'incliner les skis de manière coordonnée,
• faire tomber tout le corps vers l'intérieur sans appui suffisant,
• bloquer brutalement et tardivement les carres,
• chercher à garder les skis toujours à un angle élevé sans tenir compte de la ligne et de la vitesse,
• s'entraîner sur une pente trop raide, trop dure ou trop fréquentée.

L'état des carres influence fortement le comportement du ski. Un dommage, un affûtage inadapté ou l'entretien relèvent toutefois d'un service qualifié ; un conseil d'entraînement ne remplace pas les recommandations du fabricant ni une évaluation professionnelle du matériel.