Angle de carre

Qu’est-ce que l’angle de carre

Angle de carre (edge angle) exprime à quel point le ski est incliné par rapport à la surface locale de la neige. En pratique, il s’agit de l’angle entre le plan de la semelle et la surface de la neige, considéré à travers le ski. Quand le ski est posé à plat, il est approximativement nul ; en inclinant le ski sur la carre intérieure ou extérieure, il augmente. Dans la terminologie du ski, on utilise aussi l’expression angle de mise sur la carre ou angle de prise de carre.

L’angle de carre n’est pas une position fixe. Pendant le virage, il change en douceur : dans la transition entre les virages, les skis s’approchent généralement d’une position à plat, puis se placent sur de nouvelles carres, l’angle augmente et, avant la transition suivante, diminue à nouveau. Chaque ski peut avoir un angle différent au même moment.

Il ne faut pas confondre ce terme avec les angles d’affûtage de la carre lors du service. Les angles de service décrivent la géométrie de la carre en acier et de la semelle ; l’angle de carre en glisse décrit la position instantanée de tout le ski par rapport à la neige.

Importance dans la conduite du virage

En inclinant le ski, la carre en acier prend appui sur la neige et le ski taillé peut se courber en virage sous la charge. Dans un virage taillé propre, un angle de carre plus grand permet généralement un rayon de trajectoire plus petit. Mais il ne s’agit pas d’une règle simple du type « plus l’angle est grand, plus le virage est court ». Le résultat dépend aussi du taillage, de la rigidité longitudinale et en torsion du ski, de sa charge, de la vitesse, de la dureté de la neige et de l’angle entre la direction du ski et la direction de son mouvement.

Le ski peut donc déraper même avec un angle de carre assez grand. À l’inverse, un ski bien conduit et correctement chargé peut tailler le virage sans inclinaison visiblement extrême. L’angle de carre est une des conditions du carving, pas sa seule preuve.

La réduction de l’angle est tout aussi importante que son augmentation. Le relâchement des anciennes carres permet aux skis d’entrer dans un nouveau virage. Un relâchement tardif ou incomplet conduit souvent le skieur à devoir faire pivoter brusquement les skis, les alléger ou se mettre en opposition.

Enfants et pratique d’entraînement

Chez les débutants, l’objectif n’est pas d’obtenir l’angle le plus grand possible. L’enfant apprend d’abord à reconnaître la différence entre un ski posé à plat et un ski mis sur la carre, à changer de carres à faible vitesse et à garder l’équilibre. Dans un virage en chasse-neige, l’angle du ski extérieur augmente, tandis que le ski intérieur peut être conduit plus à plat.

Dans la pratique d’entraînement la difficulté augmente progressivement : d’une simple prise de carre sur une pente douce, à un changement de carres fluide, puis à une construction plus précoce et plus dynamique de l’angle dans le virage sportif. L’adéquation dépend de l’âge, du niveau moteur, de la vitesse, du terrain et du matériel. La valeur en degrés, à elle seule, n’est pas un objectif universel adapté à l’entraînement des enfants.

Un jeune skieur ne devrait pas créer un angle apparemment grand uniquement en penchant le buste vers l’intérieur du virage. L’appui sur les skis, la mobilité des chevilles, des genoux et des hanches, ainsi que la capacité à réguler la charge, sont essentiels. La position du corps et l’angle du ski sont liés, mais ce ne sont pas des grandeurs identiques.

Ski de compétition

En ski de compétition, on observe non seulement l’angle maximal, mais surtout son évolution et son timing par rapport au piquet, à la ligne de pente et à l’action des forces. Une étude menée sur des skieurs d’élite dans des tracés de slalom modèles sur une pente de 19° a relevé des angles maximaux du ski extérieur d’environ 66° et 71° pour deux espacements de portes différents. Il s’agit des résultats d’une mesure concrète, et non d’une norme technique ni d’un objectif pour les enfants. Reproduire de telles valeurs sans vitesse, équilibre et force adéquats n’a pas de sens en entraînement.

Malentendus fréquents

• Un angle plus grand est toujours meilleur. Non ; il doit correspondre à la situation et à la forme de virage souhaitée.
• Un grand angle signifie automatiquement du carving. Un ski peut déraper latéralement en cas de conduite incorrecte ou d’appui inadapté.
• L’angle doit être maintenu pendant le virage. Un bon travail sur la carre est dynamique et comprend aussi un relâchement au bon moment.
• L’angle du corps et l’angle du ski sont identiques. Le skieur peut, par des mouvements dans les articulations, modifier l’angle des skis sans incliner tout le corps de la même façon.
• L’angle de carre désigne la façon d’affûter. Dans l’analyse de la descente, il s’agit de la position du ski par rapport à la neige, pas de la géométrie de service.

Du point de vue de l’entraîneur, l’angle de carre n’est utile qu’en lien avec l’équilibre, la trace des skis, la régulation de la pression, la vitesse et l’intention du virage. On évalue surtout si le skieur le crée de manière fluide, dans la bonne partie du virage, et sans perdre l’appui ni la possibilité d’engager ensuite un autre virage en toute sécurité.